国务院总理4月13日主持召开国务院常务会议，部署促进消费的政策举措，助力稳定经济基本盘和保障改善民生；决定进一步加大出口退税等政策支持力度，促进外贸平稳发展；确定加大金融支持实体经济的措施，引导降低市场主体融资成本。

　　会议指出，消费对经济有持久拉动力，事关保障改善民生。要贯彻党中央、国务院部署，协同发力、远近兼顾，稳定当前消费，释放消费潜力。在扩大重点领域消费中再提“鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标。支持新能源汽车消费。”为此，笔者对无取向硅钢在新能源汽车行业中需求作趋势性分析。

　　近年来，国家陆续出台了一系列对汽车消费政策，如早期“的汽车下乡，加大二手车市场交易市场管理”，随着“双碳”政策逐步落地实施大背景下，新能源汽车发展迅猛。在国家大力支持新能源汽车政策扶持下，新能源汽车逐步取代传统燃油汽车。为此，笔者整理近期新能源汽车政策：

　　2021年6月28日，工信部公布了《2021年汽车标准化工作要点》，《要点》指出，加快战略性新兴领域汽车标准研制，持续完善传统汽车与基础领域标准以及开展绿色低碳及智能制造相关标准研究。特别是在新能源汽车领域，工作重点主要包括强化电动汽车安全保障、聚焦燃料电池电动汽车使用环节、支撑换电模式创新发展以及支撑电动汽车绿色发展等。

　　2021年8月19日，工业和信息化部 科技部 生态环境部 商务部 市场监管总局关于印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》的通知，《通知》指出各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化、科技、生态环境、商务、市场监管主管部门，各有关单位：为加强新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理，提升资源综合利用水平，保障梯次利用电池产品的质量，工业和信息化部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局联合制定了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》。现印发给你们，请认线日，财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委发布关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，《通知》指出为进一步支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，现就2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策有关事项通知如下：一、保持技术指标体系稳定，坚持平缓补贴退坡力度；二、明确政策终止日期，做好政策收尾工作 ；三、加强产品安全监管引导，确保质量和信息安全。

　　2022年1月10日，国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见，《意见》指出“十三五”期间，我国充电基础设施实现了跨越式发展，充电技术快速提升，标准体系逐步完备，产业生态稳步形成，建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。但快速发展的背后仍存在居住社区建桩难、公共充电设施发展不均衡、用户充电体验有待提升、行业质量与安全监管体系有待完善等突出问题，亟需加快相关技术、模式与机制创新，进一步提升充电服务保障能力。

　　2022年1月20日，关于调整享受车船税优惠的节能新能源汽车产品技术要求的公告，《公告》指出为适应节能与新能源汽车产业发展和技术进步需要，结合《插电式混合动力电动乘用车技术条件》（GB/T 326942021）等标准发布实施，现就《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）中享受车船税优惠的节能、新能源汽车产品技术要求有关事项公告。

　　2022年3月2日，关于2019-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审和2019-2021年度补助资金预拨情况的公示，按照财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）、《关于开展2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算的通知》（财办建〔2021〕40号）等文件要求，工业和信息化部装备工业一司委托工业和信息化部通信清算中心开展了2019-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2019-2021年度补助资金预拨测算工作。现将结果予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内将意见反馈至装备工业一司。

　　2022年3月29日，工业和信息化部办公厅等五部门发布关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见，《意见》指出坚持以习新时代中国特色社会主义思想为指导，完整、准确、全面贯彻新发展理念，统筹发展和安全，指导新能源汽车企业加快构建系统、科学、规范的安全体系，全面增强企业在安全管理机制、产品质量、运行监测、售后服务、事故响应处置、网络安全等方面的安全保障能力，提升新能源汽车安全水平，推动新能源汽车产业高质量发展。

　　提到新能源汽车，我们不难想到汽车驱动电机，电机的最主要原料就是冷轧无取向硅钢，虽然在全车占比不大，但对新能源汽车中大力推行取到举足轻重作用。

　　硅钢是又称为电工钢，按含硅量不同，硅钢分为低硅片(中低牌号)和高硅片(高牌号)两种。低硅片具有一定的机械强度，主要用于制造电机，俗称电机硅钢片;高硅片磁性好，但是较脆，主要用于制造变压器铁芯，俗称变压器硅钢片。按生产工艺不同，硅钢分为热轧和冷轧两种，冷轧硅钢又根据内部晶粒朝向分为取向硅钢和无取向硅钢。取向硅钢的晶粒基本朝一个方向，含硅量较高，主要用于变压器制造。无取向硅钢晶粒分布杂乱无章，含硅量较低，主要用于电机制造。冷轧片厚度均匀，表面质量好，磁性较高，因此，随着工业的发展，热轧片有被冷轧片取代的趋势。

　　取向硅钢广泛运用于新能源汽车、家电行业、电机制造、无人机等行业；取向硅钢主要运用于特变、保变等变压器行业。据了解，一台新能源高端轿车上大大小小电机约300个，其中，驱动电机用量最大，据统计，无取向硅钢在新能源中汽车领域运用仅占总产量的3%左右。别看这小小比例，要知道国内能生产高牌号硅钢企业占比不高，在新能源汽车驱动电机运用方面要求更高，目前国内有宝武集团、首钢、太钢、马钢等国企和少部分民营企业在该领域供应硅钢较多。

　　据Mysteel对硅钢行业供应统计，2021年国内有效产能约为1350万吨，其中产量约有1300万吨，同比增长17.5%：取向硅钢产量为175万吨，同比增长14.2%，无取向硅钢产量为1125万吨，同比增长18.2%。未来仍有320万吨无取向硅钢产能投产新增，其中新能源汽车硅钢超过50%。

　　中汽协公布数据显示，2021年我国新能源汽车产量353.8万辆，同比增加219.4万辆，增幅达到惊人的163.24%。据Mysteel调研测算数据显示，2021年我国新能源用高牌号电工钢需求同比增加22万吨，增幅同样惊人。

　　随着“双碳”政策逐步实施，未来中国汽车制造业将由传统汽车逐步向新能源汽车转型，加之相关政策刺激，新能源汽车产量提升飞快。中国汽车工业协会预计，2022年全年新能源汽车产销将达到500万辆。为此，我国无取向硅钢运用量逐步明显增加。